포터·봉고도 판매 감소, 상반기 상용차 28년 만에 최저

트렌드프레스 편집팀발행 2026-08-11 00:27

국내 상용차 판매량이 올해 상반기 7만3,042대로 외환위기 이후 28년 만에 최저 수준까지 떨어졌습니다. 자영업 경기 악화와 건설 경기 침체가 겹치면서 국민 트럭으로 불리는 포터와 봉고까지 판매가 줄었습니다.

무슨 일인가

올해 상반기 국내 상용차 판매량이 7만3,042대에 그쳤습니다. 지난해 같은 기간 8만4,533대보다 13.6퍼센트 줄어든 수치입니다. 보도에 따르면 이는 외환위기 여파가 컸던 1998년 이후 28년 만의 최저 수준입니다.

가장 눈에 띄는 것은 현대차 포터와 기아 봉고입니다. 두 모델은 오랫동안 국내 판매량 상위권을 다퉈온 이른바 국민 트럭입니다. 포터는 2만8,379대에서 2만6,850대로 5.4퍼센트, 봉고는 8.2퍼센트 줄었습니다. 판매 순위를 지켜온 모델들조차 감소세를 피하지 못한 셈입니다.

감소폭은 차급이 클수록 컸습니다. 5톤급 이상 대형 트럭은 3,451대에서 2,007대로 41.8퍼센트 급감했고, 덤프트럭·레미콘믹서 같은 특장차도 8,160대에서 5,751대로 29.5퍼센트 줄었습니다.

왜 지금 이 얘기가 나오나

트럭 판매량이 경기 지표로 읽히는 이유가 있습니다. 1톤 트럭은 승용차와 달리 대부분 사업자 등록을 마친 자영업자나 소상공인이 삽니다. 채소 가게, 인테리어 업체, 택배 대리점, 소형 물류업체까지 이 트럭 없이는 영업 자체가 어려운 경우가 많습니다. 그래서 1톤 트럭 신규 등록 대수는 자영업 경기의 체감온도를 보여주는 선행지표로도 쓰입니다.

대형 트럭과 특장차는 다른 신호를 보냅니다. 이 차종은 건설 현장에서 골재나 콘크리트를 나르는 용도가 대부분이어서, 판매가 줄었다는 것은 새 건설 현장 자체가 줄고 있다는 뜻에 가깝습니다. 보도에 따르면 건설기성은 20개월 연속 감소했습니다. 트럭 시장이 자영업과 건설이라는 두 축에서 동시에 신호를 받는 구조라, 두 부문이 함께 꺾이면 감소폭이 배로 커집니다.

자금 사정도 겹칩니다. 보도에 인용된 자료를 보면 자영업자 대출잔액은 1,095조5,000억원으로 역대 최대치를 기록했고 연체율은 2.04퍼센트로 10년 9개월 만에 가장 높았습니다. 한국경제인협회가 6월 진행한 조사에서는 자영업자의 57.0퍼센트가 작년보다 경영 상황이 나빠졌다고 답했습니다. 트럭 한 대 값이 못해도 2천만원대인 상황에서, 대출이 이미 부담스러운 자영업자가 신차 구매를 미루는 것은 자연스러운 선택입니다.

숫자로 보면

• 상반기 상용차 판매: 7만3,042대 (전년 동기 8만4,533대 대비 13.6퍼센트 감소)
• 3년 전 대비: 2023년 상반기 12만4,408대에서 41.3퍼센트 급감
• 포터(1톤): 2만8,379대→2만6,850대 (5.4퍼센트 감소)
• 봉고(1톤): 8.2퍼센트 감소
• 마이티(2.5~3.5톤): 3,420대→2,480대 (27.5퍼센트 감소)
• 5톤급 이상: 3,451대→2,007대 (41.8퍼센트 감소)
• 특장차(덤프·레미콘 등): 8,160대→5,751대 (29.5퍼센트 감소)

차급이 커질수록 감소율이 크다는 점이 눈에 띕니다. 생계형 소상공인이 주로 타는 1톤급은 한 자릿수 감소에 그쳤지만, 건설 현장 의존도가 높은 대형·특장차는 30~40퍼센트대로 꺾였습니다. 같은 트럭 불황이라도 원인은 갈립니다.

자주 헷갈리는 지점

첫째, 38년 만의 최악이라는 일부 보도 표현과 28년 만의 최저치라는 수치가 함께 돌아다니면서 혼란이 있습니다. 확인 가능한 범위에서 상용차 전체 등록 통계는 외환위기 직후인 1998년 이후 28년 만의 최저 수준입니다. 38년이라는 숫자가 어느 기준을 말하는지는 보도에 명확히 나오지 않았는데, 특정 모델 단위의 별도 집계일 가능성이 있습니다. 숫자를 인용할 때는 어느 통계를 말하는 것인지 짚고 넘어갈 필요가 있습니다.

둘째, 트럭이 안 팔린다고 자동차 시장 전체가 불황이라는 뜻은 아닙니다. 상용차와 승용차는 구매 주체 자체가 다릅니다. 승용차는 개인 소비 심리를 반영하지만, 트럭은 사업자의 설비투자 판단에 가깝습니다. 두 시장의 흐름이 늘 같이 움직이는 것은 아닙니다.

나에게 닿는 지점

트럭 구매를 고민 중인 자영업자라면 지금은 신차보다 협상 여지를 따져볼 시점일 수 있습니다. 판매가 줄면 제조사와 판매점도 할부 조건이나 프로모션을 늘리는 경우가 많기 때문입니다. 다만 이는 일반적인 시장 원리에 따른 추정이며, 실제 조건은 지점별로 직접 확인이 필요합니다.

중고 트럭 시장에도 영향이 갈릴 수 있습니다. 신차 교체가 줄면 중고 매물 자체가 줄어 가격이 버틸 수 있지만, 반대로 경영난으로 폐업하며 나오는 매물이 늘면 가격이 눌릴 수도 있습니다. 방향은 지역과 차종에 따라 다르게 나타날 가능성이 큽니다.

일반 소비자 입장에서는 당장 체감할 변화는 적습니다. 다만 트럭 교체 주기가 길어지면 노후 차량 비중이 늘어 정비 수요나 운송 단가에 시차를 두고 영향을 줄 수 있습니다. 지금 확인할 것은 이번 통계가 특정 지역·업종만의 일시적 흐름인지, 다음 분기에도 이어지는지입니다.

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